XR-6 FM RACE
Description
Information
Ensemble de radiocommande ergonomiquement et techniquement moderne pour les pilotes professionnels de voitures et de bateaux de
course R/C exigeants:
- 10 Mémoires de modèle.
- Système à micro-ordinateur moderne Avec 8 Bit CPU et FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (Système de réglage digital de haute précision) pour 3 servos.
- Boîtier en technologie moderne avec organes de commande optimalement positionnés et forme de poignée ergonomique pour un pilotage sans fatigue.
- Grand écran LCD pour des informations claires sur les fonctions et les paramètres de réglage ainsi que l'affichage digital des mémoires de modèle et de la tension de la batterie d'émission.
- Terminal à 4 touches pour la programmation et le réglage précis des fonctions et des paramètres désirés.
- 4 Touches à bascule à deux sens pour les fonctions entièrement digitales Trim de direction-Trim-Rate de direction-Trim de ralenti-Ralenti/Frein ainsi que pour la possibilité de réglage programmable des 3 fonctions de servo.
- ESB (Emergency Security Button) Commutateur momentané de sécurité pour la commutation rapide de fonctions importantes dans les situations critiques.
- PPN = PPM 18 (Modulation normale). PPF = PPM Fast, taux de transmission doublé (rapide) = réduction de moitié du temps de réaction des servos et du régulateur.
- BAT avertissements optique et acoustiquede la sous-tension de la batterie.
- MD1 10 Mémoires de modèle pour les fonctions et les données de réglage. Chaque mémoire pourra être dotée d'un court nom de modèle.
- STC (Steering Center Trim) Sub-Trim de direction.
- THC (Throttle Center Trim) Sub-Trim de ralenti.
- STM (Steering Rate Master adjustment).
- STG (Steering Rate Grip lever B) Commutation progressive de course (Dual/Variable Rate), diminution et augmentation de course par une touche à bascule à deux sens durant la compétition ainsi qu'une touche supplémentaire (ESB) pour une commutation de course Dual de sécurité.
- EXP ST (Steering Exponential adjustment) Fonction exponentielle pour le servo de direction 0 - 100 %.
- EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = Gaz en marche avant, THB = Frein 0 - 100 %.
- EPA ST (End Point adjustment Steering) Réglage du point extrême de la course du servo de direction gauche/droite max. 125 - 0 %.
- EPA (End Point adjustment) Réglage du point extrême de la course du frein par une touche à bascule à deux sens max. 125 - 0 %.
- EPA TH (End Point adjustment Throttle) Réglage du point extrême du ralenti THC et du Frein R/B.
- EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Réglage du point extrême pour la fonction du servo 3.
- ST (Steering Reversing switch) Inversion de course pour le servo des gaz.
- F3 (Function 3 Reversing switch) Inversion de course pour la fonction 3.
- TDA(Throttle Deadband adjustment) Début de la plage d'action réglable séparément pour la fonction des gaz et du frein.
- Universeller Stop timer 0 - 999 Sec. Pour de nombreuses mesures de contrôle de temps en compétition.
- Moderner Lap recorder timer jusqu'à 50 tours avec une mesure de temps par tour de 0 - 99,9 sec. Permet l'analyse ultérieure de paramètres importants par tour, par ex. moteur, régulateur, batterie de propulsion, pneus et spécifications du modèle.
course R/C exigeants:
- 10 Mémoires de modèle.
- Système à micro-ordinateur moderne Avec 8 Bit CPU et FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (Système de réglage digital de haute précision) pour 3 servos.
- Boîtier en technologie moderne avec organes de commande optimalement positionnés et forme de poignée ergonomique pour un pilotage sans fatigue.
- Grand écran LCD pour des informations claires sur les fonctions et les paramètres de réglage ainsi que l'affichage digital des mémoires de modèle et de la tension de la batterie d'émission.
- Terminal à 4 touches pour la programmation et le réglage précis des fonctions et des paramètres désirés.
- 4 Touches à bascule à deux sens pour les fonctions entièrement digitales Trim de direction-Trim-Rate de direction-Trim de ralenti-Ralenti/Frein ainsi que pour la possibilité de réglage programmable des 3 fonctions de servo.
- ESB (Emergency Security Button) Commutateur momentané de sécurité pour la commutation rapide de fonctions importantes dans les situations critiques.
- PPN = PPM 18 (Modulation normale). PPF = PPM Fast, taux de transmission doublé (rapide) = réduction de moitié du temps de réaction des servos et du régulateur.
- BAT avertissements optique et acoustiquede la sous-tension de la batterie.
- MD1 10 Mémoires de modèle pour les fonctions et les données de réglage. Chaque mémoire pourra être dotée d'un court nom de modèle.
- STC (Steering Center Trim) Sub-Trim de direction.
- THC (Throttle Center Trim) Sub-Trim de ralenti.
- STM (Steering Rate Master adjustment).
- STG (Steering Rate Grip lever B) Commutation progressive de course (Dual/Variable Rate), diminution et augmentation de course par une touche à bascule à deux sens durant la compétition ainsi qu'une touche supplémentaire (ESB) pour une commutation de course Dual de sécurité.
- EXP ST (Steering Exponential adjustment) Fonction exponentielle pour le servo de direction 0 - 100 %.
- EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = Gaz en marche avant, THB = Frein 0 - 100 %.
- EPA ST (End Point adjustment Steering) Réglage du point extrême de la course du servo de direction gauche/droite max. 125 - 0 %.
- EPA (End Point adjustment) Réglage du point extrême de la course du frein par une touche à bascule à deux sens max. 125 - 0 %.
- EPA TH (End Point adjustment Throttle) Réglage du point extrême du ralenti THC et du Frein R/B.
- EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Réglage du point extrême pour la fonction du servo 3.
- ST (Steering Reversing switch) Inversion de course pour le servo des gaz.
- F3 (Function 3 Reversing switch) Inversion de course pour la fonction 3.
- TDA(Throttle Deadband adjustment) Début de la plage d'action réglable séparément pour la fonction des gaz et du frein.
- Universeller Stop timer 0 - 999 Sec. Pour de nombreuses mesures de contrôle de temps en compétition.
- Moderner Lap recorder timer jusqu'à 50 tours avec une mesure de temps par tour de 0 - 99,9 sec. Permet l'analyse ultérieure de paramètres importants par tour, par ex. moteur, régulateur, batterie de propulsion, pneus et spécifications du modèle.
Composition de l'ensemble:
Emetteur XR-6 FM RACE (Mark II) dans la fréquence correspondante. Récepteur SUPERHET C 6 FM S dans la fréquence correspondante, avec système BEC intégré. Servo C 577 Batterie d'émission 9,6 V/0,8 Ah Porte-batterie de réception Cordon interrupteur BEC Paire de quartz
Une sélection des fonctions
les plus importantes et du programme multifonctions:
Steering Rate Grip
Extension rapide du braquage de la direction en actionnant un bouton avec le pouce.
Throttle End Point Grip
Extension rapide du débattement Gaz/Frein en actionnant un bouton avec le pouce
Sélection de modèle
Le pilote dispose de 10 Mémoires de modèle indépendantes l'une de l'autre.
Steering Master Adjustment
Réglage de base de la course du servo de direction pour une utilisation normale.
Throttle Deadband Adjustment
Plage d'action de la position neutre réglable séparément pour les fonctions de Gaz et de Frein. Le point d'action des fonctions de Gaz et de Frein est ainsi réglable avec précision
Nom de modèle
Chaque mémoire de modèle pourra être facilement retrouvée en la dotant d'un nom de modèle.
Modulation
En plus de la modulation standard PPN (PPN = Normal), l'émetteur maîtrise aussi le nouveau procédé de transmission PPF super-rapide (PPF = Rapide) pour des temps de réaction rapides des servos.
Fonction de commande Servo 3
La caractéristique de commande en actionnant l'organe de la voie 3 est multiplement réglable.
Alarme de batterie
Dès que la tension de la batterie d'émission chute, des avertissements optique et acoustique se produisent.
Trim de centrage de la direction
La position neutre du servo de direction pourra être très finement réglée. La variation avec l'indication de la direction gauche (L) ou droite (R) sera affichée.
Trim de centrage du ralenti
La position neutre du servo de gaz pourra être très finement réglée. La variation avec l'indication du sens marche avant (F) ou Frein (B) sera affichée.
Mixage de la fonction 3 avec la direction
La fonction du servo 3 pourra être mixée avec un mouvement de la direction. Le degré de mixage est finement réglable
Sub Trim de direction
Réglage du neutre de chaque fonction de servo réglable séparément.
Steering Rate Grip
Extension rapide du braquage de la direction en actionnant un bouton avec le pouce.
Throttle End Point Grip
Extension rapide du débattement Gaz/Frein en actionnant un bouton avec le pouce
Sélection de modèle
Le pilote dispose de 10 Mémoires de modèle indépendantes l'une de l'autre.
Steering Master Adjustment
Réglage de base de la course du servo de direction pour une utilisation normale.
Throttle Deadband Adjustment
Plage d'action de la position neutre réglable séparément pour les fonctions de Gaz et de Frein. Le point d'action des fonctions de Gaz et de Frein est ainsi réglable avec précision
Nom de modèle
Chaque mémoire de modèle pourra être facilement retrouvée en la dotant d'un nom de modèle.
Modulation
En plus de la modulation standard PPN (PPN = Normal), l'émetteur maîtrise aussi le nouveau procédé de transmission PPF super-rapide (PPF = Rapide) pour des temps de réaction rapides des servos.
Fonction de commande Servo 3
La caractéristique de commande en actionnant l'organe de la voie 3 est multiplement réglable.
Alarme de batterie
Dès que la tension de la batterie d'émission chute, des avertissements optique et acoustique se produisent.
Trim de centrage de la direction
La position neutre du servo de direction pourra être très finement réglée. La variation avec l'indication de la direction gauche (L) ou droite (R) sera affichée.
Trim de centrage du ralenti
La position neutre du servo de gaz pourra être très finement réglée. La variation avec l'indication du sens marche avant (F) ou Frein (B) sera affichée.
Mixage de la fonction 3 avec la direction
La fonction du servo 3 pourra être mixée avec un mouvement de la direction. Le degré de mixage est finement réglable
Sub Trim de direction
Réglage du neutre de chaque fonction de servo réglable séparément.
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques de l'émetteur
Emetteur XR- 6 FM RACE (Mark II) 40
Puissance d'émission 1,5 W
Fréquences d'émission 22 Canaux dans la bande des 40 MHz
Quartz enfichables FMsssT Canaux N°50 ... 92
Tensions d'alimentation 9,6 ... 12 V
Consommation, env. 140 mA
Nombre de fonctions 3, trimmables
Plage de températures -15° ... +55° C
Longueur de l'antenne 840 mm
Poids, env. 595 (incluant la Batterie)
Dimensions, env. 240x180x95 mm
Caractéristiques techniques du récepteur
(Voir aussi dans le catalogue général GRAUPNER FS)
Récepteur C 6 FM 40 S (BEC)
FM-SUPERHET
Tensions d'alimentation 4,8 ...7,2 V
Consommation, env. 24 mA
Bande passante 10 kHz
Sensibilité, env. 10 µV
Possibilités de connexion 3 Servos
Plage de températures -15° . +55° C
Longueur de l'antenne, env. 500 mm
Dimensions, env. 45x32x21 mm
Poids, env. 48 g
Emetteur XR- 6 FM RACE (Mark II) 40
Puissance d'émission 1,5 W
Fréquences d'émission 22 Canaux dans la bande des 40 MHz
Quartz enfichables FMsssT Canaux N°50 ... 92
Tensions d'alimentation 9,6 ... 12 V
Consommation, env. 140 mA
Nombre de fonctions 3, trimmables
Plage de températures -15° ... +55° C
Longueur de l'antenne 840 mm
Poids, env. 595 (incluant la Batterie)
Dimensions, env. 240x180x95 mm
Caractéristiques techniques du récepteur
(Voir aussi dans le catalogue général GRAUPNER FS)
Récepteur C 6 FM 40 S (BEC)
FM-SUPERHET
Tensions d'alimentation 4,8 ...7,2 V
Consommation, env. 24 mA
Bande passante 10 kHz
Sensibilité, env. 10 µV
Possibilités de connexion 3 Servos
Plage de températures -15° . +55° C
Longueur de l'antenne, env. 500 mm
Dimensions, env. 45x32x21 mm
Poids, env. 48 g
